Now available: Our new overrun braking system
For some applications, an overrun brake on a bicycle trailer is a real safety bonus. The third generation of the 3.0 overrun brake turns the conventional design of bicycle trailers on its head and improves everything.
The overrun braking system from Hinterher
Ab sofort kannst Du jeden Hinterher-Fahrradanhänger auf Wunsch auch mit Auflaufbremssystem bestellen. Sinn macht das vor allem bei den größeren Modellen, die sehr schwer beladen werden können. Unser Auflaufbremssystem 3.0 besteht aus einer speziell entwickelten Deichsel und zwei Laufrädern mit der XL-SD 90 Trommelbremse von Sturmey Archer. Bremst Du mit dem Fahrrad ausreichend stark ab, wird ein integrierter Auflaufbremsmechanismus ausgelöst und damit der Anhänger souverän abgebremst - unabhängig von der Leistungsfähigkeit der Bremsen des Fahrrads.
Technical data
drawbar integrated brake mechanism for automatic braking of the bicycle trailer (removable)
Heavy-duty wheels with powerful XL-SD 90 drum brake from Sturmey Archer (removable)
Integrated parking function
Integrated brake booster
Cargo tires Pick Up by Schwalbe
Designed for a total weight of +100 kg
Price
From approx. €1,425 incl. VAT as a DIY kit.
The DIY kit contains all chassis parts, including the overrun brake mechanism. When ordering together with a trailer, the corresponding components included in the basic equipment of the respective trailer are deducted and all parts are assembled by us.
Order
Die Auflaufbremse kann bei einigen Modellen in unserem Shop konfiguriert werden, ließe sich aber theoretisch auch an fast allen anderen Modellen von uns verbauen. Frage bei Interesse gerne direkt bei uns an. Für Selberbauer ist die Auflaufbremse auch separat erhältlich.
details
Turned upside down
When developing our overrun brake, we focused on fundamental physical difficulties: the drawbar of a bicycle trailer forms a considerable lever arm due to its length and curved shape. The resulting forces do not act centrally on the trailer, but asymmetrically on one side. Standard overrun brakes are located under the trailer, where the drawbar is mounted. However, this is precisely where the strongest forces act, inhibiting the mobility of the mechanism and significantly impairing its function, especially with heavy or unevenly distributed loads.
After careful analysis, we have reversed this principle – both literally and in terms of design. The moving part of our overrun brake is now located directly at the tip of the drawbar, where it attaches to the bicycle. At this point, there are hardly any disruptive lever forces, which means that the mobility of the brake mechanism is maintained in every riding situation – even with a heavy load.
Special sliding sleeves
One of the secrets of our overrun brake is the specially manufactured sliding sleeves inside the system. After testing numerous products available on the market, we (unfortunately) had no choice but to have a special sliding sleeve with defined material properties manufactured to ensure that our overrun brake works reliably.
industrial design
Our new overrun braking system was largely influenced by our industrial designer Samuel Simoni in collaboration with Hinterher Peter Hornung. For us, good industrial design is a key component in the development of new components. It improves functionality and also simplifies manufacturing. Last but not least, good design makes a component easier to understand and more accessible, both during assembly and later use.
parking brake
The overrun brake has a parking function. The safety pin, which normally connects the drawbar the coupling, can be inserted into the hole provided when uncoupling from the bicycle, thereby activating the integrated stop function. And the trailer no longer rolls away.
Robust & removable
The advantages of drum brakes come into their own with braked bike trailers. The wheel is significantly less sensitive than with disc brakes and can be removed from the bike trailer with just one click. A sensitive brake disc can quickly bend in the rough everyday use of a trailer. We install the largest available drum brakes, the XL-SD 90 from Sturmey Archer, which offer maximum cooling and braking surface. In addition, we use PickUp tires from Schwalbe, robust hollow chamber rims, and reinforced stainless steel spokes.
FAQ on the topic of overrun brakes
Do I need a overrun brake on my bike trailer? It depends. We recommend our overrun brake for commercial use when riding with very heavy loads and powerful e-bikes on a regular basis. Of course, there are other scenarios where an overrun brake system makes sense, such as in areas with specific topographical features or when required by law for certain weights, which we have thankfully been able to prevent in Germany.
We have continuously refined our overrun braking system over many years. It is now in its third and completely revised generation. It stands out for its high functionality, compact design, and very easy maintenance.
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An overrun brake is a technical device on the trailer that automatically brakes it without any action from the rider, when the towing bicycle decelerates strongly enough. The bicycle stops, but the trailer still wants to move forward, and it's precisely this 'forward movement' that allows the trailer to essentially apply its own brake. This is a great feature, especially since heavy trailers can push quite a bit from behind when braking. An overrun brake is therefore a significant safety advantage for certain uses. However, it's important to know that an overrun brake does not automatically reduce the load on the bicycle's brakes. The overrun brake only detects that it should also brake when the bicycle brakes strongly enough. If the overrun brake mechanism were set too softly, the brake would activate in unwanted situations, as there are constant speed differences between the bicycle and the bike trailer during riding.
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Diese Frage ist nicht so einfach zu beantworten, denn das Gesamtgewicht von Fahrradanhänger und Ladung ist nur ein Faktor, den es bei dieser Frage zu berücksichtigen gilt. Weitere Faktoren sind die Geschwindigkeit, mit der man unterwegs ist, die Topographie, das eigene Gewicht und die Nutzungshäufigkeit sowie die grundsätzliche Bereitschaft, sein Fahrverhalten an die Verhältnisse anzupassen. Grundsätzlich gilt aber, daß Du einen nur selten mit großen Gewichten (d.h. 80 - 100 kg) belasteten Anhänger mit guten Fahrradbremsen und vorsichtiger Fahrweise sicher bewegen kannst.
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Wir haben umfangreiche eigene Bremstests mit unseren Fahrradanhängern durchgeführt. Dabei haben wir festgestellt, dass es beim sicheren Abbremsen des Fahrradanhängers vor allem auf die Gewichtsverteilung ankommt. Bist Du mit deinem Fahrrad mindestens so schwer wie der komplette Fahrradanhänger, dann kannst den Fahrradanhänger mit guten Fahrradbremsen auch sicher abbremsen. Wir haben hier Geschwindigkeiten von 15 km/h und 25 km/h getestet. Selbstverständlich müssen im Straßenverkehr immer die jeweiligen Bedingungen berücksichtigt werden wie Straßenbeschaffenheit, Witterung, Verkehr.
Problematisch wird es, wenn der Fahrradanhänger deutlich schwerer ist als Du samt Fahrrad. Dann wird er dich beim Bremsen ordentlich zur Seite schieben. Dennoch, fast alle Fahrradanhänger fahren in Deutschland ohne Auflaufbremse. Fahrradanhänger tauchen zudem seit Jahrzehnten nicht in der Unfallstatistik auf. Wer seinen Verstand einschaltet, kann mit Fahrradanhänger viel bewegen und dabei sicher unterwegs sein.
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The total weight of the bike trailer plays a role in determining whether a trailer brake is absolutely necessary. However, we believe that this question is not the most important factor. What is more decisive in everyday use is how often very heavy loads are transported and how fast. Private users of bike trailers are usually less pressed for time than people who use trailers for commercial purposes. They can sometimes ride their bike trailer slowly and carefully with 80 or 100 kg without a overrun brake, e.g. when moving house or transporting heavy items to the bulky waste collection. It goes without saying that you have to ride more carefully in these situations. Commercial users should also adjust their driving style, not least because all components are subjected to excessive strain when driving at full speed over sidewalks or potholes. But those who are constantly on the road with heavy loads and powerful e-bikes for work cannot and do not want to drive slowly all the time. For this target group in particular, a overrun brake is a safety bonus and an investment that is proportionate to the intensity of use.
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Im Januar 2024 haben wir erfahren, dass die Bundesregierung eine Verschärfung der STVZO im Hinblick auf Fahrradanhänger plant. Fahrradanhänger sollen laut dieser Planung ab 50 kg Gesamtgewicht über ein Auflaufbremssystem verfügen. Gegen diese völlig unsinnige und unnötige Verschärfung wehren wir uns mit einer öffentlichkeitswirksamen Kampagne in Fachverbänden und Radforen. Mit Erfolg. Engagierte Radfahrer unterstützen uns mit einer Unterschriftenaktionen, die Presse berichtet über unser Engagement und das Verkehrsministerium knickt ein. Hier kannst Du unsere damalige umfangreiche Stellungnahme herunterladen.
Hier kannst Du Pressestimmen nachlesen:And here you can read the discussions in the forum community:
How the overrun brake came about
Design, planning, prototype construction, testing—many steps were necessary before our new overrun brake took its final form.
Favorable conditions
Over the years, we had continuously optimized and adapted our old overrun brake system. But it was only with the development of the new heavy-duty stainless steel Hinterher in 2023 that completely new possibilities suddenly opened up for the overrun brake. The performance of this coupling system and the matching drawbars form the basis for a heavy-duty overrun brake system. This made it possible to move the overrun brake mechanism from its unfavorable position under the trailer closer to the bicycle. This may sound like a minor detail, but it is of great technical significance: the lever forces, bending moments, and frictional resistance that occur are significantly reduced—and the entire system becomes more compact and efficient.
prototype construction
The photo above shows some of the development steps in prototype construction that led to the current result. Prototype development and construction, testing, graphic implementation in conjunction with product design, photography, and design are all carried out entirely in-house with the involvement of many competent team members.
The photo above shows some of the development steps. Compared to the final version of the overrun brake, the integration of the various functions into just a few components and the resulting reduction in the external shape are particularly striking. However, the biggest challenge was the inner workings of the overrun brake. Here, several components move into each other in a complex interaction that requires a great deal of care and precise coordination of a wide variety of manufacturing tolerances, both in design and in production and assembly.
A team effort
The interaction of all components is extremely complex, even though it may seem simple in the end. Geometry, mechanics, knowledge of materials, state-of-the-art manufacturing processes, and the consideration of numerous manufacturing tolerances can really make your brain smoke. Last but not least, the spatial visualization of which of the milled grooves of the two interlocking tubes and internal parts are in which displacement state and in which position relative to each other is quite a mental challenge.
It wasn't just us who were racking our brains, but our suppliers too. The overrun brake mechanism, which looks so harmless and inconspicuous from the outside, requires parts manufactured specifically for it by no fewer than ten different companies. Despite high-precision manufacturing methods and coordinated tolerances, it still requires a final manual fine-tuning. Only then do all the components fit together perfectly.
On prices and values
Wenn wir neue Bauteile entwickeln, dann geschieht dies nicht mit dem Ziel, besonders teure oder besonders billige Lösungen zu entwerfen. Ein im vorneherein kalkulierter angeblich marktgängiger Verkaufspreis mag andernorts die erste Richtschnur sein, von der aus rückwärtsgerechnet wird. Wir hingegen gehen einen anderen Weg: Wir fragen, was benötigt wird, um den Fahrradtransport voranzubringen und was sich in der Praxis bewähren wird – in der Hand, im Gebrauch, im Alltag. Im gewissen Sinne ist dies letztlich natürlich auch eine Form der Produktstrategie, die in unserer Wirtschaft bedauerlicher Weise immer seltener geworden ist.
Unseren Lösungen und Ideen liegen natürlich bestimmte Vorstellungen und Werte zugrunde. Mit dem Ursprung im Handwerk verstehen wir unsere Anhänger und deren Bauteile zu allererst als hochwertiges Werkzeug. Werkzeug, das in seiner Gestaltung maximal geeignet und für die zu erfüllende Funktion vereinfacht ist. Dass genau dies einen besonders aufwändigen Entwicklungs- und Fertigungsprozess erfordert, mag paradox erscheinen – ist es aber nicht. Denn Einfachheit entsteht nur dann, wenn man im Entwicklungsprozess viele schmerzhafte (und teure) Extrarunden geht.
Natürlich müssen auch wir kostenbewusst handeln. Aber dort, wo es um die Kernwerte unserer Arbeit geht – um Funktionalität, Materialgüte, Langlebigkeit, um ehrliche Beratung und zuverlässigen Service – machen wir keine Kompromisse.
Wir fertigen in kleinen Stückzahlen, fast ausschließlich in Deutschland, mit Partnern, die unser Qualitätsverständnis teilen. Für alle unter euch, die sich für hochwertiges Werkzeug begeistern können und genug von oberflächlichen Qualitätsversprechungen haben: Willkommen im Kreis der Gleichgesinnten.